Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
renaultRenault - машина для этой жизни.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Renault 19+0
Renault 19
 
Renault 4+0
Renault 4
 
Renault Avantime+2
Renault Avantime
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Renault

Невыносимая легкость

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Рейстайлинг автомобиля не всегда заметен. И далеко не всегда перемены популярной модели связаны с ее улучшением. Во время тест-драйва обновленного Renault Megane корреспондент «Газеты.Ru» попытался найти 10 отличий с дорейстайлинговой версией.

  

Объявления:


$5500
1998 г., Москва, пробег 150000, цвет: синий
 
$12500
2003 г., Владимирская область, пробег 100000, цвет: серебристо-голубой металлик
 
Renault Megane Break Impression$10000
2003 г., Санкт-Петербург, пробег 62000, цвет: тёмно-серый металлик
 
Renault Megane II 1,4$12000
2004 г., Москва, пробег 62000, цвет: зеленый металик
 
Купить или продать Renault Megane
 

Злые французы совсем не думают о журналистах. Злые французы думают об экономии. И поэтому они сейчас пьют Бордо на сэкономленные на рестайлинге Megane деньги и празднуют то, что обновление модели обошлось лишь в 93 млн евро, а я сижу и пытаюсь понять, что же мне писать о «новом» Renault Megane, если нового в нем меньше, чем в новой прическе моей жены, которую я заметил лишь после нескольких ее наводящих вопросов.

Возможно, именно потому, что Megane – француженка, ее обновление исключительно косметическое.

Косметикой освежили черты лица и подтянули задик, изменив бамперы и оптику. Слегка освежили обивку кресел и изменили тон подсветок. Теперь в моде светлое, и поэтому компьютер подсвечивается белым, а не красным, красный же появился на стрелках приборов.

Из конструктивных новшеств – только доработанное рулевое управление. Причем изменения коснулись лишь улучшения защиты руля от дорожных вибраций, а вот его слабая информативность никуда не делась.

Все это даже пластической операцией не назовешь, так, новый макияж, не более. Но, тем не менее, что-то в машине изменилось, и это еще удивительнее. Раньше Megane был каким-то сыроватым, и у меня от него осталось чувство какой-то натужности, будто жизнь была для него в тягость. Но новый – не такой.

Французы уверяют, что ничего не меняли в конструкции, но прошлый ехал хуже! По крайней мере, этот смог разогнаться до гораздо более незаконной скорости, чем предшественник и едва не лишил меня прав.

Возможно, дело в бензине или черт его знает чем еще, но характер Megane явно изменился. Он как-то легче стал относиться к жизни, и этот настрой передается тому, кто за рулем.

Ощущение от управления Megane – это легкость во всем: легкий руль, легкие педали и рычаг КПП, который достаточно лишь слегка качнуть в сторону нужной скорости, как он сам перескакивает туда. Чувство такое, будто все органы управления находятся в вакууме. Эту же воздушность подчеркивает и салон машины, выполненный в светлых тонах.

Все это быстро избалует водителя, и единственная вещь, которая не даст забыть о том, что в жизни не все так просто – это крышка багажника. Дело в том, что на ее внутренней обивке нет ручки и закрыть ее можно одним единственным способом – надавив на крышку снаружи. В общем-то, никаких проблем с этим нет, только вот погода у нас такая, что далеко не всегда хочется трогать снаружи даже свою любимую машину. При этом, если на крышке багажника была бы ручка изнутри, это бы не спасло – уж слишком она подпружинена.

Если говорить о других недочетах Megane, то их легко нащупать ногами. Педальный узел сделан таким образом, что для левой ноги есть замечательная площадка, где она может отдыхать, и это, на самом деле, очень удобно. Но вот правой ноге покой только снится. Уж не знаю, какую обувь носят во Франции, но мне удобно было ездить только в узеньких кедах – любые другие ботинки цеплялись за педаль тормоза при переносе ноги с газа.

Проверка на других людях показала, что проблема не во мне, а все-таки в педалях. Единственное спасение – ставить ногу максимально параллельно педали. Но почему я должен думать за рулем еще и об этом?! Да и вообще, не самые приятные ощущения, когда нога на пути к тормозу встречает какое-то препятствие.

Я, например, из-за этой особенности едва не провел свой личный краш-тест Megane: пока я вызволял ногу из педального плена, багажник Audi 80 в лобовом стекле становился все больше и больше, но в конце-концов я смог нажать на тормоз.

Было страшно, но Megane умеет загладить вину и быстро успокоить. Помнится, в рекламном ролике этой модели призывали расправить крылья. Я попробовал сделать это на машине с 1,6, и у меня получилось. 115 «лошадей» честно вкалывают, обеспечивая вполне достойную разгонную динамику. По ощущениям она даже лучше заявленных производителем 11 секунд. И даже шум двигателя на высоких оборотах не напрягает, тем более что свое «р-р-р» он грассирует как заправский француз. Ощущения полета добавляет и мягкая подвеска – пробить ее мне не удалось, несмотря на все старания дорожников, любезно предоставивших мне по дороге к дому некое подобие лунной поверхности с кратерами и инопланетянами в оранжевых жилетах.

С другой стороны, если французы постараются, они могут сделать водителю хорошо. В этом деле помогают такие мелочи, как удобное подрулевое управление магнитолой и пластиковая карта, заменившая обычный ключ. Вставляешь ее в щель, нажимаешь кнопку, и машина завелась. После этого карту можно вынуть – двигатель продолжит работать. Кстати, когда ты заглушишь двигатель кнопкой, радио не выключится, а будет вещать, пока водитель не откроет дверь, так что музыка будет с тобой до последнего.

Не забыли производители и том, чтобы нужные вещи были всегда под рукой. Причем под рукой в прямом смысле слова: и под правой, и под левой руками водителя в подлокотниках есть глубокие боксы. Более того, даже под ногами водителя и переднего пассажира спрятаны под ковриком потайные ящики.

Прибавь к этому ящик перед задним стеклом, карманы в задних дверях и удобный «подпол» в багажнике и получится настоящий комод на колесах.

А еще тут есть глубокий охлаждаемый бардачок, где легко умещается двухлитровая бутылка воды. Все это создает ощущение комфорта – очень приятно, когда в машине можно распихать кучу мелочи, чтобы все было под рукой, но при этом не мозолило глаза.

Задние пассажиры Megane могут почувствовать себя VIP-персонами: заднее стекло и стекла задних дверей оборудованы шторками, за которыми можно скрыться от любопытных глаз, а в подлокотнике есть удобный столик.

И все же все эти прелести не дали мне забыть о том, что нас опять обнесли.

Нам снова перепали лишь объедки с барского стола, потому что главная звезда обновления Megane – новый турбодизель 2.0 dCi, созданный вместе с Nissan, к нам поставляться не будет.

Renault боится нашего топлива, и этот страх уже напоминает священный ужас некоторых иностранцев перед нашей страной, где по улицам ходят исключительно мужики в ушанках с бутылками водки и медведи. Страшная русская солярка пугает автопроизводителей не меньше этих самых медведей, поэтому пока весь мир будет наслаждаться динамичным и при этом экономным новым дизелем, мы будем искать в новом и старом Megane десять отличий. А жаль, ведь по отзывам новый дизель – настоящий шедевр, и уж на его разработку денег не жалели – она обошлась в полмиллиарда евро. Что касается цен на саму машину, то Megane с мотором 1,6 стоит от $18 049.

ОЦЕНКА

"За":

довольно резвый и при этом экономичный мотор комфортный салон с кучей ящичков и шторками мягкая подвеска

"Против":

слишком пустой руль неудобный педальный узел не удобно закрывать багажник

РЕЗЮМЕ

хоть рестайлинг и получился для России чисто формальным, Megane, по крайней мере, не испортили. Это по-прежнему качественный автомобиль, комфортный и для пассажиров и для водителя

Текст: Антон Лосев

Фото автора

Читайте далее:

MEGANE II
Интеллигенты
Второй эшелон
Французский «экстремал»
Друг семьи
Megane Renaultsport 225 F1 Team Limited Edition. Удержать победу
Скромное обаяние Estate
ПРЕДПОЧТЕНИЕ ОБЫВАТЕЛЯ
Невыносимая легкость
Комфортный Megane
К окулисту!
БУДУЩЕЕ НАСТОЯЩЕГО
ВКУС ЖИЗНИ
Ровное дыхание
Оружие авторитета
159 «франклинов»
«У меня есть пятнадцать тысяч…»
Не лучше всех, не хуже многих
В поисках кадуцея
Навстречу ветру
Французская эволюция
Ласковый и нежный зверь
RENAULT MEGANE II COUPE CABRIOLET.
Renault Megane Classic.
Renault против Renault.
Конец всех ограничений.
Гольф-класс. Лидер прежний?
Объять однообъемное.
Франция.
Французский деликатес.
Лики Megane.
Гольф класс без гольфа.
Переростки.
Евразия.
«Вагончик» тронется...
Двойка с хвостом.
Megaмобиль года.
Атипичный хэтчбек.
Все обзоры Renault
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

Sandra Pavlik

Nike Лунный женщин - обувь Nike

Nike Лунный женщин - обувь Nike

» Ответить...
Sandra Pavlik

Christian Louboutin Outlet, Christian Louboutin Продажа интернет-магазин

Christian Louboutin Outlet, Christian Louboutin Продажа интернет-магазин US Dollar Euro GB Pound Can...

» Ответить...
Servicetzu

Интересно Спецвариант Ram Black Express: чернее ночи Подразделение Ram Trucks концерна Fiat-Ch...

Доброго времени суток друзья ! Наша организация занимается свыше 10 лет ремонтом и обслуживанием ...

» Ответить...

Тест-драйв Renault: «Невыносимая легкость»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Renault | Купля-Продажа Renault | Тесты Renault | Ремонт и обслуживание Renault | Тюнинг Renault | История Renault | Рейтинг Renault
ADS: Media PA Real Estate | Merion PA Real Estate